LOS COCHES CON LOS QUE AGNELLI HIZO GRANDE A FIAT
	FIAT 1400 (1950) Fue el primer Fiat completamente nuevo de la posguerra por su estética y por su mecánica, y también el primero construido en serie con estructura autoportante. Se fabricaron 77.000 unidades (berlina y cabriolet) hasta 1954.
	FIAT 600 (1955) Con él, Fiat introdujo el utilitario de cuatro plazas de gran serie. Presentado en el Salón de Ginebra, se fabricaron 950.000 unidades de él y de sus variantes (Tetto Apribile y Multipla) hasta 1960, cuando le sustituyó el 600 D.
	FIAT NUOVA (1957) El 500 ya era un modelo de éxito por su mínimo tamaño y su reducido precio, pero debía evolucionar. El de 1957 conservaba el interior biplaza, pero contaba con una técnica más moderna. Su motor bicilíndrico daba 13 caballos de potencia.
	FIAT 1800/2100 (1959) Fue la berlina que dio origen a los populares 1500 que en España fueron los coches de representación de la época. Se presentó en el Salón de Ginebra de 1959 equipado con motores de seis cilindros.
	FIAT 850/1964 (1964) Fue en el mes de mayo del año 1964 cuando la marca transalpina presentó este utilitario que suponía una evolución con respectoi al 600, del que heredaba la disposición de dos puertas y cuatro/cinco plazas.
	FIAT 124 (1966) Con él Fiat hacía una nueva incursión en el segmento de las berlinas medias con carrocerías de tres volúmenes, aunque hubo una versión de formato familiar. Fue el coche que fabricó Vaz bajo el nombre Ziguli en la Unión Soviética..
	FIAT DINO SPIDER (1966) No fue el primer deportivo de la marca, pero sí el que le acercó a Ferrari. Diseñado por Pininfarina, este bello descapotable que llevaba el nombre del hijo fallecido de Enzo Ferrari llevaba un motor de seis cilindros y 160 caballos.
	FIAT 127 (1971) Es uno de los modelos más importantes de la era moderna de Fiat, un utilitario destinado a sustituir al 850 que supuso una ruptura total en diseño y disposición mecánica (delantera). En sólo cuatro años se vendió un millón de 127 en Italia.
	FIAT PANDA (1980) Un utilitario con unas características tan especiales que ha perdurado hasta nuestroos días. La sencillez y la fuincionalidad fueron los principios de diseño que empleó Giugiaro en su creación.
	FIAT RITMO (1981) Fue el modelo de formato compacto de más éxito de Fiat en su momento, tanto en Italia como en España. De él se extrapolaron versiones de todo tipo, destacando las realizaciones deportivas.
	FIAT UNO (1983) Fue el 127 de los años 80, que retomó el nombre de un Fiat de 1910. Permitió a la marca convertirse en líder del mercado europeo. El diseño de Giugiaro se caracterizaba por su línea en cuña y techo alto. En él se estrenó el motor Fire.
	ALFA ROMEO 164 (1986) Es uno los cuatro modelos que formaron parte del proyecto Quattro de 1983, junto al Fiat Croma, al Saab 9000 y al Lancia Thema. Su salida se retrasó para convertirse en el primer Alfa Romeo de Fiat.
	FIAT PUNTO (1993) El sustituto del Uno cosechó aún mayor éxito en Europa, ya que durante tres años consiguió ser el coche más vendido, desplazando al Volkswagen Golf. Su diseño supuso una clara ruptura de formas con respecto a su antecesor.
	LANCIA KAPPA (1994) Lancia, una marca dedicada a los coches de lujo, fue adquirida por Fiat en 1969. El primer desarrollo de Fiat fue el Trevi. En la foto, el Kappa, predecesor del Thesis, último modelo de la marca.
	FIAT STILO (2001) Se le puede calificar como el modelo de la crisis de la empresa. Estaba llamado a sustituir con ventaja al Bravo/Brava, pero las previsiones no se están cumpliendo a pesar de la modernidad de su diseño y de la mejora de su calidad.